避开了摩拜和ofo大战的哈罗单车，继去年9月升级为“哈啰出行”后，近期哈啰又重新聚焦两轮车。截至目前，哈啰出行已涵盖共享单车、助力车、电动车、顺风车、网约车、哈啰电动车租售平台、哈啰换电服务等业务。

　　不过，在哈啰出行疾速扩张、高歌猛进的背后，其运营能力、服务模式、盈利预期等问题也接踵而至。

　　那么，被视为移动出行的“搅局者”，到底该如何提高运营能力、改善服务水平、增强用户粘性……值得哈啰出行深思。

　　问题一

　　共享单车：在京未备案率高达98%，综合评价排名垫底

　　2018年以来，共享单车告别了野蛮生长，进入整顿期，政府主动加大对共享单车的治理力度，控制共享单车投放总量。

　　据北京市交通委官方微博“交通北京”6月17日消息，5月13日至6月12日，北京市开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，期间核查出哈啰出行未备案车辆达5960辆，未备案率高达98%，运营服务综合评价得分显示，哈啰出行在排名中垫底。

　　值得一提的是，哈啰出行在接受处罚后，未按要求整改并再次进行违规投放，北京市交通部门已联合各区对哈啰出行再次进行约谈，提出严禁违投、回收违投车辆、按要求接入数据等限期整改要求，并将相关证据移交执法部门，拟进行二次处罚。

　　北京市交通委表示，下一步，北京市交通部门将继续加强对本市互联网租赁自行车市场的监管，强化考核，督促、规范企业合规运营，提高服务质量；同时，联合相关部门共同研究加强监管措施，研究逐步建立退出机制。

　　问题二

　　哈啰助力车：要求定点还车，否则调度费高

　　除了共享单车，哈啰还推出了助力车业务。比起自行车的“随借随还”，哈啰助力车会要求用户在规定地点还车。

　　问题是，由于停车点位置相隔较远，经常停车后还要再走一段路；若在非停车点停车，系统往往会继续收费，增加相应额度的调度费。

　　“成军先生”在21聚投诉上投诉表示：我2019年6月5日17点50左右，骑一辆上海钧正网络科技有限公司的哈啰助力车，他们指定停到某个区域，不会产生调度费。结果我到了那个区域，还是显示有15元的调度费，最恶心的提示说要到该区有充电桩的地方才没有调度费，结果我从app上看这个区没有一个显示有“P”（充电桩）的位置，我跑了近6、7公里为了还个车，我都迷路了”。